TPO info
TPO-info 19/2020 Sommerstatus
Det vil hverken LPO eller arbejdsmiljørepræsentanterne heller være med til. Vi vil blive ved med at lægge pres på DSB indtil de kommer til fornuft, og sikrer et ordentligt arbejdsmiljø på vores fremtidige arbejdsplads; de nye togsæt og togvogne. Det er simpelthen hjerteblod for os!
Vi vil løbende orientere om status på dette når vi har nyt at fortælle.
Forhandlinger om fortolkninger og andre aftaler:
TPO er påbegyndt forhandlinger med DSB om fortolkninger af aftaler og forhandler også om at supplere de nuværende aftaler.
TPO har for eksempel anfægtet DSBs fortolkning af pauser ved reservetjeneste og har haft indledende forhandlinger, hvor vi umiddelbart stod lidt langt fra hinanden. Vi er dog fortrøstningsfulde mht. at finde en acceptabel løsning. Vi fastholder imidlertid aftaletekstens ordlyd og derfor vil vi gerne bede om at du afleverer en seddel til din lokalgruppe, såfremt du ikke har pause ved mere end seks timers tjeneste. Forhandlingerne genoptages i august og der vil blive orienteret, så snart vi kan fortælle nyt.
Ny ferielov – pas på med at bruge løs:
Som bekendt er den ny ferielov under implementering. Det gør blandt andet, at måden man optjener ferie på fremover, er væsentlig anderledes end vi er vant til. Fra den 1. september optjener vi fremover 2,08 dage hver måned vi har arbejdet, og dette bliver så tilskrevet løbende. Vi vil blot i den anledning opfordre til, at man husker, at der skal være 15 dage optjent til maj måned 2021, for at der er ”dækning” for de tre ugers hovedferie i 2021. Vi vil derfor henstille til, at man ikke bruger af denne pulje, førend man har optjent 15 dages ferie.
Pladsbilletsystemet:
Pladsbilletkravet på fjern- og regionaltog har givet det 30 år gamle pladsreservationssystem (Heraf navnet Plads90) kamp til stregen og mere til.
TPO har løbende opfordret DSB til at holde nøje øje med udfordringer. Det ved vi at arbejdsmiljørepræsentanterne også har løftet overfor ledelsen.
Vi er klar over, at der ikke er snuptagsløsninger. Plads90 er en ældre sag med de særheder og skavanker, der nu engang opstår med alderen.
Vi har derfor opfordret ledelsen til, at man ubetinget bakker sit personale op i forhold til de henvendelser der måtte komme fra kunder, når systemet giver os udfordringer i driften og vi er tvunget til at improvisere løsninger, eksempelvis når kunderne har mistet en forbindelse.
Vi har også opfordret til skarpere fokus på tog, der har færgeforbindelser, således at der er tilstrækkelig med cykelkapacitet og det har man lovet at man vil have, særligt mens der er gratis færgetransport for gående og cyklister på de danske færger i juli.
Arbejdsnedlæggelser i 2018/19:
TPO søger stadig, i samarbejde med LPO, LPO-S og Dansk Jernbaneforbund, at finde en forligsmæssig løsning på de ulovlige (TJM) eller overenskomststridige (OK-ansatte) arbejdsnedlæggelser, der fandt sted blandt det kørende personale, i forbindelse med DSBs indmeldelse i DI og opsigelse af alle lokalaftaler.
DSB har faktisk vist god vilje til samarbejde og løsning på den problematik, men der har vist sig nogle juridiske og praktiske problemer i forbindelse med et forlig. Når der er nyt at berette, vil vi orientere nærmere.
Det vil være bedst for alle parter at sagen forliges. Det er svært at samarbejde ordentligt, når man stadig skal slås med disse sager.
Vi håber derfor det lykkes at finde en løsning på dette senest i løbet af efteråret 2020. Det haster!
Tillidmandsmøde 2020:
Som tidligere udmeldt, afholdes det udsatte tillidsmandsmøde i september. Vi har dog været nødt til at rykke mødet yderligere én dag af praktiske årsager, så det 6. ordinære tillidsmandsmøde i TPO afholdes den 30. september 2020 på Konventum i Helsingør kl. 10:30 til 18.
Hvis du har lyst til at bruge en fridag til at overvære mødet, er dette muligt. Der vil dog være et begrænset antal pladser pga. coronarestriktioner og krav om mere plads mellem deltagerne.
Vi skal af hensyn til planlægningen bede om din tilmelding senest den 11. august 2020 kl. 12. på enten micj@dsb.dk eller sujen@dsb.dk
Rigtig god sommer til alle vores medlemmer!
TPO-info 18/2020 Forkert normberegning ved hjemmereserve og dikteret afspadsering
Der er imidlertid fundet fejl i normopgørelserne på dem, der har haft REH på deres arbejdsseddel. Der skulle have stået EXR, TOR eller RES.
REH tæller imidlertid kun i normberegningen med 1/3, hvorfor en reserve på f.eks. otte timer mangler 5,33t. men er brugt fordi disponenterne herved let kunne overskue hvem, der afholdt reserve hjemmefra.
DSB er nu ved at finde alle, der er berørt og retter fejlen på hver enkelt, for al reservetjeneste tæller 100% i normen.
For mange år siden var der hjemmereserver, men disse bruges ikke mere og de talte kun 1/3 i normen. Da REH alligevel ikke bruges mere, har man aldrig brugt ressourcer på at omprogrammere PDS, og det havde man altså glemt, da man benyttede REH-koden.
Der kan derfor være opstået en utilsigtet overnorm i 2. kvartal (april/maj/juni) og man vil få en sådan udbetalt som overarbejde efter gældende satser.
Vi vil imidlertid opfordre til, at såfremt man har overnorm, at man afleverer en kopi af sin opgørelse til den lokale tillidsrepræsentant. Vi vil så medtage den til brudsagsbehandling med DSB, da der ikke må være overnorm henover et kvartal.
Dikteret afspadsering:
Vi er af de lokale tillidsrepræsentanter blevet gjort opmærksomme på, at tjenestefordelingen er begyndt at diktere afspadsering her midt under ferieafholdelsen, hvilket har undret os. Typisk er det dog i forbindelse med sporarbejder, hvor der er meget reservetjeneste på enkelte depoter og typisk også kun for de togpersonaler, der har meget afspadsering til gode. Tjenestefordelingen vil også ringe og spørge dig, om du ønsker denne afspadsering og så er det jo ok, hvis du accepterer. Men har de ikke kunnet fange dig på telefonen og du bliver dikteret afspadsering her i juni/juli/august mod din vilje, og du ikke har kunnet få det ændret, selvom du har ringet og bedt om det, vil vi gerne høre fra dig og forsøge at løse problemet i dialog med tjenestefordelingen.
Sektionsinfo 1/2020 Myndighedsanvisninger ved sidemandsoplæring under Coronakrisen
Trods de udsendte retningslinjer fra DSB Arbejdsmiljø, har der siden disse blev udsendt kort før påske, været en vis bekymring blandt såvel kørelærere / praktikindøvere, som lokomotivførere / togførere under uddannelse.
De faglige organisationer har internt i DSB efterspurgt en retningslinje understøttet af myndighederne, men det har ikke været muligt at nå til enighed om behovet for en sådan. Vi har på den baggrund selv henvendt os til Arbejdstilsynet (AT), som var meget behjælpelige med at fremsende forskellige myndighedsdokumenter. Dokumenterne indeholder beskrivelser, som umiddelbart kan finde anvendelse i DSB. Der er tale om anbefalinger – ikke obligatoriske tiltag.
SST skriver d. 18. april 2020, i forbindelse med den gradvise åbning af Danmark, om adfærdsmæssige tiltag i arbejdssituationer, hvor den anbefalede afstand på 1-2 meter ikke kan overholdes: ”Længerevarende ansigt-til-ansigt kontakt på under 2 meters afstand bør i videst muligt omfang enten undgås, eller reduceres i tid og risiko”. Dette er både relevant ved sidemandsoplæring i førerrum og ved praktikindøvelse i tog.
SST skriver i samme notat om barrierer: ”I situationer hvor ansigt-til-ansigt kontakt indenfor 2 meter ikke kan undgås, kan man opsætte en fysisk barriere”. SST bemærker omkring dette: ”Visirer og evt. masker skal ikke bruges som erstatning for tiltag som afstand, hosteetikette og håndhygiejne, men kan tjene som et supplement i tilfælde hvor anbefalinger om afstand ikke kan overholdes”.
AT har udarbejdet en vejledning til brug for køreskoler ved deres genåbning d. 20. april 2020. AT har i den forbindelse, overfor den faglige organisation, givet udtryk for, at man kan søge vejledning til sidemandsoplæring / praktikindøvelse i denne, da der er sammenfald i udfordringerne. Man kan her læse, at: ”Medarbejdere må ikke møde på arbejde, hvis de har milde symptomer, der kan tyde på COVID-19. Køreskolen bør afvise elever, der har milde symptomer, der kan tyde på COVID-19. Medarbejdere må efter et sygdomsforløb først møde på arbejde igen 48 timer efter symptomer er ophørt”.
De faglige organisation har på baggrund af ovenstående opfordret DSB til at ændre / supplere egne retningslinjer for at efterleve myndighedernes anbefalinger. Opfordringen omhandler følgende:
1. Der bør gå 48 timer fra symptomstop til man raskmelder sig.
2. Når afstandskravet ikke kan efterleves, bør DSB sikre flere (yderligere) værnemidler. Hvis tiltaget iværksættes, skal der også være retningslinjer for brugen af de nye værnemidler.
3. Sidemandsoplæring bør planlægges så arbejde i mindre end 2 meters afstand minimeres, f.eks. ved at uddannelsestjenesterne primært / kun indeholder kørsel over kortere strækninger.
DSB har gentagne gange både sagt og skrevet, at man agter at følge myndighedernes vejledninger. Den faglige organisation ser derfor frem til, at ovenstående indarbejdes af hensyn til minimering af smittespredningen og til glæde for den personlige sikkerhed.
Med venlig hilsen
TPO, SPO, LPO S-tog og LPO DSB
TPO-info 17/2020 Togpersonalet og Coronavirus 14
Det er derfor nu aftalt, at tjenestemænd, der har mere end 74 timer på kontoen til opsparingsdage, nu får overført overskydende gammel UA til afspadseringskontoen.
Det er dog stadig muligt at få det til udbetaling. Det kræver blot en henvendelse til din leder.
Udfordringer med pladsbestillingssystemet:
Det 30 år gamle pladsbilletsystem, Plads90, der normalt fungerer udmærket, har vist sig meget besværligt at modificere, så det passer til de nuværende myndighedskrav med max. 50% belægning i hvert enkelt togsæt, det melder ikke tydeligt nok udsolgt og der er også vanskeligheder med oppetiden på systemet, så kunderne kommer til toget uden pladsbillet, fordi de ikke har kunnet bestille.
DSB lovede på HSU-mødet i går, at løsningen af disse problemer havde meget høj prioritet, da det er bydende nødvendigt, at kunderne har pladsbillet til afgangene, så længe myndighederne stiller krav om max. 50% belægningsgrad i togene.
Kystbanen skulle være klar til pladsbestilling indenfor en til to uger og vil blive indført sammen med en oplysningskampagne til kunderne på denne strækning mellem KH og HG.
Vi har bedt ledelsen om at udarbejde præcise og konkrete retningslinjer til håndhævelsen af 50% belægningsgrænsen, så vi ved hvordan vi skal forholde os, hvis et tog overskrider myndighedernes begrænsninger. Dette gælder både S-tog og fjern- og regionaltog.
Dette er under udarbejdelse.
Værnemidler:
Vi har ved flere lejligheder i HSU fremført ønske om muligheden for at gå med mundbind, hvis den enkelte måtte ønske det. Alternativt at der kunne gives en dispensation af ens leder, hvis sundhedsmæssige årsager kunne begrunde det. Dette er blevet afvist af ledelsen med den begrundelse, at man helt generelt ønsker at følge Sundhedsstyrelsens vejledninger, der endnu ikke anbefaler mundbind til frontpersonale udenfor sundhedssektoren, der ikke har tæt ansigtskontakt i længere tid.
Yderligere kan det undre, at vores naboland Tyskland, har indført krav om dette for passagerer i offentlig transport. Tyskland har dog ikke samme maksimale 50% belægningsgrad som i Danmark.
Vi har taget ledelsens beslutning til efterretning indtil videre – dog vil vi holde godt øje med udviklingen, for det er vigtigt at vi føler os trygge ved at gå på arbejde, også i denne Coronatid, der formentlig vil vare længe endnu.
TPO-info 16/2020 Togpersonalet og Coronavirus 13
Genoptagelsen af billetkontrollen falder sammen med en generel genåbning af samfundet, hvor DSB er blevet pålagt af Transportministeriet atter at køre så godt som fuld produktion. Ligeledes er udskrivning af kontrolafgifter genoptaget – og ud fra tallene, vi har fået lov at se, er der ingen tvivl om, at nogle kunder hurtigt er blevet dårligere til at huske at købe billet, når de skal med toget..
Ligeledes er uddannelsen af elever blevet genoptaget med fokus på at holde afstand. I forbindelse med, at elever lige nu ikke kan få rutine i DSB 1’ konceptet, er vi enige med DSB om, at når konceptet med bl.a. morgenmadsservering kan genoptages, vil disse elever få den nødvendige efteruddannelse.
I den tidlige coronafase indførte DSB meget hurtigt et totalt ansættelsesstop, fordi underskuddet buldrede i vejret og ingen anede hvor lang tid nedlukningen ville vare. Derfor fik vi besked på, at de hold, der ellers var påtænkt til rekruttering i år ikke ville blive til noget. DSB genovervejer nu denne beslutning for driftspersonalet og derfor er den gode nyhed, at der formentlig alligevel, om alt går vel, vil blive rekrutteret nye hold til togførerne i både vest og øst samt hos S-togsrevisorerne til efteråret.
Sygdom, bemandings- og tryghedsaftale:
I forbindelse med at vi atter skal billettere og udskrive kontrolafgifter, er TPO enige med DSB om, at man nu igen indsætter tryghedsbemanding i togene og atter planlægger med at overholde bemandingsaftalen. Det vil sige, at der skal være minimum to personaler ved mere end to togsæt.
Det aktuelle sygdomsbillede hos togpersonalet ligger imidlertid stadig væsentlig højere end normalt for årstiden. (Ca. 75% forhøjet)
Det gør, at det ikke er realistisk at alle tog vil få kunne få tryghedsbemanding, førend sygdomsbilledet er mere normalt.
Planlægnings og tjenestefordelingen har dog lovet os, at man vil gøre alt hvad man kan, for at dække så mange ture som muligt med tryghed og det antal togpersonaler, som der skal være i henhold til bemandingsaftale, og man må derfor påregne, at man kan blive disponeret ud til tryghed og SAR-kørsel igen, allerede fra i aften, i det omfang der er disponibelt personale.
Mundbind og værnemidler:
TPO har på de daglige HSU-møder under coronakrisen, ved flere lejligheder løftet problematikken omkring værnemidler for togpersonalet.
Vi har blandt andet foreslået, at det kunne være frivilligt, om man ønskede at bære mundbind, så det var den enkeltes beslutning, om man ønskede at bruge dette ekstra værnemiddel.
Dette blev dog afvist af DSB med den begrundelse, at man helt generelt ønsker at følge Sundhedsstyrelsens vejledninger og at man er bekymret over, hvordan kunderne vil opfatte det, når kun enkelte går med mundbind.
DSB har dog tilkendegivet, at såfremt Sundhedsstyrelsen indfører anbefaling af mundbind blandt frontpersonale i transportbranchen, vil dette med det samme blive indført.
Vi har fået en del henvendelser fra bekymrede medlemmer omkring dette og vi vil nøje følge udviklingen på området hver dag.
Vi vil i den forbindelse opfordre de af vores medlemmer, der bor i Sverige, til at følge de danske sundhedsmyndigheders vejledninger om social distancering etc.
Vejledningerne kan læses på http://www.coronasmitte.dk
OK20:
Som de fleste sikkert har læst, blev OK20 stemt hjem af et stort flertal på transportområdet, selvom et stort flertal af Dansk Jernbaneforbunds overenskomstansatte medlemmer havde stemt nej.
Lønmæssigt er der dog for togpersonalet udsigt til pæne lønstigninger på ca. 500 kroner om måneden plus stigning i weekendtillægget. Lønstigningen vil så udgøre ca. 1.500 kroner pr. måned pr. 1. marts 2022.
Endvidere stiger indbetalingen fra arbejdsgiver til fritvalgsordningen, der i dag udgør 2%. Den stiger dog med tilbagevirkende kraft fra 1. marts 2020 til 3% og yderligere med 1% hvert år de næste to år, således at pr. 1. marts 2022, når stigningen er fuldt implementeret til 5%, nærmer fritvalgsordningen sig en værdi på henimod 20.000 kroner årligt. Den kan man bruge til eksempelvis seniordage, børns første sygedage, pension eller kontant udbetaling.
Vi ærgrer os selvfølgelig over, at der ved denne overenskomstforhandling ikke blev ændret på nogle af de åbenlyse mangler ved Jernbaneoverenskomsten.
TPO vil derfor nu fokusere på selv at få forhandlet løsninger på plads for togpersonalet ved hjælp af nye lokalaftaler.
Næste overenskomstforhandling bliver for tjenestemænd i 2021 og for de overenskomstansatte i 2023.