TPO-info 12/2021 – DSB indfører enmandsbetjening mellem KD og ES. Satellithold ES rammes hårdt
I forbindelse med depotstrukturen fik vi garanti for, at der ikke ville blive indført yderligere enmandsbetjening på strækningen frem til K20. Dette fik vi sidenhen yderligere forlænget, fordi vores medlemmer i Jylland bidrog helt ekstraordinært til at løse en driftsmæssig krise for DSB i 2018/2019.
DSB har som bekendt mulighed for, fra køreplan til køreplan, at justere i antallet af holdpladser på de enkelte depoter og satellithold. Imidlertid er der med beslutningen om at enmandsbetjene strækningen, nu tale om et reelt produktionsbortfald, hvilket betyder, at satellitholdet i ES nedlægges.
Vi har på trods af vores holdning til enmandsbetjening valgt at mødes med DSB for at finde løsninger, der kan afbøde konsekvenserne for de af vores medlemmer, der møder i ES - også selvom vi er særdeles utilfredse med den pludselige udmelding, der virker som en panikbesparelse og en uigennemtænkt beslutning, og som oven i købet kommer midt i sommerferien og kun giver få måneders varsel om nyt mødested. Det er ikke fordrende for et godt samarbejde mellem TPO og DSB og det har vi meddelt DSB’s direktør.
De muligheder vi dog har fundet frem til med DSB, vil vi gå i dialog om til medarbejdermødet for satellithold ES, der afholdes på mandag i ES fra 10 til klokken 13.
TPO har ved forhandlingerne fået DSB til at afstå fra yderligere enmandsbetjening frem til foreløbig K24. Det er vi selvfølgelig glade for.
Men for at sige det helt klart vil vi gerne understrege, at vi i TPO’s bestyrelse på det skarpeste tager afstand fra DSB’s beslutning om at genoptage enmandsbetjening som et værktøj til at nå i mål med besparelser, for på papiret at opfylde målene i Robust DSB-2.
Vi mener, at tog uden togpersonale giver et langt ringere produkt for kunderne, (der skal betale samme pris) men hvor tryghed, sikkerhed og service ofres for besparelser, som vi mener slet ikke står mål med tab af billetindtægter og den store service- og tryghedsforringelse, der er tale om. Hvis vi skal i mål med reelle effektiviseringer, kræver det, at DSB i ordentlig tid drøfter muligheder og løsninger i samarbejde med fagforeningen. Vi har nemlig en gensidig interesse i et sundt og effektivt DSB, og det synes vi DSB skulle erkende, hellere i dag end i morgen.
Vi mener faktisk det er gammeldags at tro at man kan spare sig til en bedre økonomi når resultatet er et åbenbart ringere produkt. Vi mener fokusset burde ligge på vækst og produktudvikling, så vi kan skabe et attraktivt produkt for hele vores kundesegment og gøre kollektiv og bæredygtig transport til et produkt, som kunderne efterspørger!
TPO-info 11/2021 – Forlig om brudsager med DSB for 2019 og 2020
Der gives kompensation i 163 sager, som spænder i alt fra for kort skiftetid på stationerne, til rådighed på arbejdssedlen. De pågældende medlemmer, der kompenseres, vil modtage mail direkte fra DSB med besked om tilskrevet kompensation, som vi forventer er helt færdigbehandlet af DSB indenfor ca. to uger, hvorefter kompensationen indsættes på frihedskontoen. Du får kun besked, såfremt brudsagen er anerkendt.
De indkomne sager for jan-maj 2021 er under behandling og forventes færdigbehandlet på brudsagsmøde i næste uge. Vi har afholdt brudsagsmøde i onsdags, men vi kunne ikke nå at blive færdige på mødet, da hver enkelt sag skal vurderes grundigt og vi også bruger tid på at diskutere sagerne.
Vi har dog allerede nyt møde i næste uge, hvor vi forventer at kunne færdiggøre de indkomne sager fra 2021 og få kompensation for de dokumenterede brud på lokalaftaler eller overenskomst.
Oplever du brud på aftaler eller overenskomst, som det ikke er muligt for dig at få Tjenestefordeling eller Turlisten til at rette, vil vi opfordre dig til at tage kopi af din arbejdsseddel etc. og sende den eller aflevere den til din lokale tillidsrepræsentant, der sørger for at sagerne overdrages til os. Så vil vi drøfte hver enkelt sag med DSB og søge kompensation direkte til dig, hvis sagen kan anerkendes som brud.
TPO-info 10/2021 – Mundbind fortsætter, dog med visse lempelser
Kort oplistet er de ændrede regler følgende fra mandag den 14. juni kl. 00:00
- Passagerer og personale, der går eller står inde i toget, skal stadig bære mundbind eller visir. Dette kan fjernes så snart man er siddende. Vi skal altså stadig bære mundbind når vi eksempelvis billetterer i toget. Men eksempelvis ved toiletbesøg vil en passager skulle tage mundbind/visir på.
- Mundbind/visir skal bæres ved ind- og udstigning af tog
- Mundbind/visir behøver ikke længere blive båret på hverken stationer eller perroner
- Fortsat krav om pladsbilletter i både regionaltog og IC/Lyntog
Fra på mandag, den 14. juni, kan alle siddepladser i S-tog benyttes, og fra den 26. juni (samme dag som rejsepasset introduceres), ændres belægningsgraden igen til 100% - altså kan alle pladser i IC/Lyntoget igen reserveres.
Det skal ikke være nogen hemmelighed, at vi i TPO gerne havde set, at man helt havde sløjfet kravet om mundbind/visir i tog for personalet, men i det mindste er der kommet en udløbsdato på, idet det nu vil være den 31. august, der er sidste dag hvor der er krav om mundbind eller visir. Selve mundbindsbekendtgørelsen er dog stadig lige håbløs. Enhver kan stadig fritage sig selv ved at påstå ”vejrtrækningsproblemer” eller lignende – og hvad er det så egentlig værd, al besværet?
Vi synes også det er påfaldende, at eksempelvis tjenere på en restaurant eller ansatte i butik, eller gæster på barer nu åbenbart gerne må være stående uden mundbind, men i toget skal personalet stadig tage mundbind på, når vi arbejder. Det virker mærkværdigt, men det er så sådan det vil være, de næste godt 10 uger.
Vi har dog en forhåbning om, at smittetal og vaccinationstal vil udvikle sig så gunstigt, at man kan fjerne mundbindskravet før udgangen af august, og det vil vi løbende være i dialog med DSB om hen over sommeren.
TPO-info 9/2021 – Mundbindskrav lempes, men for hvem?
Som man har kunnet læse i netmedierne her til morgen, er der enighed om en kraftig lempelse af mundbindsrestriktionerne. Kunderne i togene behøver fra på mandag ikke længere at have mundbind på, når de sidder ned. Så meget ved vi.
Men da den nye bekendtgørelse endnu ikke er klar, men først forventes klar i aften eller i morgen, er det endnu for tidligt at sige præcist, hvad aftalen kommer til at betyde for os, der arbejder i togene og på perronerne.
Vi ved endnu ikke, om aftalen betyder, at vi kan tage mundbindet eller visiret af, når vi billetterer kunderne inde i toget, om kunderne skal have mundbindet på, når de går ind og ud af toget, går på toilettet etc.
Vi forventer dog, at dette er afklaret senest i morgen. Derfor skriver vi ud igen, når vi kender de præcise konsekvenser af aftalen.
Vores forventning og anbefaling til DSB i forhold til pladsbilletter er dog, at vi beholder kravet om pladsbilletter i fjern- og regionaltog, og at vi inden få uger, går op til 100% kapacitet i IC- og Lyntogene. Men altså stadig uden stående kunder i toget. Dette forventer vi også at kunne sige noget nærmere om i morgen.
Men den gode nyhed er altså, at der nu er håb om, at vi ikke længere behøver at diskutere med kunder, der ikke vil overholde mundbindskravet, og som, som konsekvens af en absurd og decideret håbløs mundbindsbekendtgørelse, har kunnet fritage sig selv helt konsekvensfrit for mundbind eller visir.
TPO-info 8/2021 – Stammeskift på stationer uden opholdslokale
Indtil DSB’s indmeldelse i DI i december 2017, havde TPO en aftale om, at skiftestationer som minimum havde adgang til et opholdslokale.
Den aftale opsagde DSB samtidig med indmeldelsen – og selvom TPO sammen med DJ gjorde et ihærdigt forsøg, var det ikke muligt at opnå enighed om en ny aftale med DSB under de intensive forhandlinger i FH i foråret 2019.
DSB mente ikke det var nødvendigt med en sådan aftale, for man mente godt, at man kunne sikre, at der ikke blev disponeret uhensigtsmæssigt og man tilkendegav, at man heller ikke ville planlægge med skift på stationer, hvor der ikke var opholdslokaler.
TPO argumenterede med, at der ville være risiko for at togførere kunne risikere utrygge, ubekvemme og usikre ophold, men denne bekymring kunne vi ikke opnå lydhørhed for.
Til stor ærgrelse og frustration for os.
Derfor foreslog vi igen i dag, at der blev lavet en lokalaftale, der nedskrev nogle minimumsstandarder for skiftestationer. En sådan aftale ønskede DSB imidlertid ikke at indgå for nuværende.
Dog tilkendegav både DSB’s planlægnings- og forhandlingschef på mødet, at den pågældende sag ikke var acceptabel og at man havde indskærpet dette internt, med henblik på at undgå lignende sager og at de interne retningslinjer om skiftestationer, kan indskrives i en kommende togførerhåndbog, som TPO snart skal udfærdige med DSB.
Vi vil imidlertid meget gerne høre fra dig, hvis du oplever at blive sat til at skifte på en station uden opholdslokale, i en ikke akut driftssituation. Print derfor gerne en kopi af din arbejdsseddel og giv den til din lokale tillidsrepræsentant.