Ny og rettighedsbaseret seniorordning i DSB for både overenskomstansatte og tjenestemænd
De helt altafgørende forskelle fra nu, er, at man nu som 62-årig får en ret til at afholde mellem 2, 6 og 8 gratis seniordage om året, alt efter om ens anciennitet er over henholdsvis 10, 25 eller 40 år.
Derudover kan man, når man fylder 60 år, søge om at komme på nedsat tid, men stadig med fuld pensionsindbetaling fra DSB. Pensionsindbetalingen nedsættes normalt med samme brøk som den nedsatte tidsbrøk.
Dog kan du, hvis du allerede er fyldt 60 år og allerede kører på nedsat tid, men har fået reduceret pensionsindbetalingen, bede om at få din pensionsindbetaling genberegnet. Dette vil så ske med virkning fra 1. maj. 2021, og DSB supplerer så op til fuld pensionsindbetaling, regnet fra 1. maj 2021
Det er også muligt at aftale en fastholdelsesbonus for den enkelte medarbejder, efter nærmere aftale med sin personaleleder.
Og endelig vil DSB samarbejde med de faglige organisationer og pensionsselskaber om rådgivningsmøder for medarbejdere over 55 år, når dette igen muliggøres når Coronarestriktionerne ophæves.
Aftalens fulde ordlyd kan læses på ABC eller på TPO’s hjemmeside under denne nyhed.
Vi synes det er positivt, at DSB med denne aftale har indvilget i at forbedre vilkårene for seniorer betragteligt, uafhængigt af overenskomsterne. Det sender et tiltrængt signal om, at man ønsker at holde på – og behandle seniorerne med værdighed.
Har du spørgsmål til aftalen, er du velkommen til at kontakte din lokale tillidsrepræsentant
TPO-info 5/2021 – Fremtidens Togsæt: Goddag til fremtiden for togførerne
. IC3 og IR4 togene har gjort det ufattelig godt i over tre årtier, men alderen trykker. IC4 blev ikke nogen succes og blev heller aldrig rygraden i dansk togdrift, som det ellers var planen.
De nye tog bliver moderne, støjsvage og miljømæssigt overlegne i forhold til DSB’s nuværende flåde. De skal give DSB stærke våben på hånden, når danskerne skal vælge deres foretrukne kollektive transportform og give danskerne mulighed for nem, behagelig og hurtig transport mellem landsdelene – og er tænkt som fleksibelt nok til også at kunne indsættes som et velfungerende regionaltog med op til 900 siddende passager ved maksimal oprangering. Farvel til dieselpartikler i togene og perronerne - og goddag til et lyst og kundevenligt tog. Det kan vi kun være tilfredse med.
I TPO agter vi dog at bide os særdeles godt fat i designfasen, for at sikre, at toget ikke kun bliver et godt tog for kunderne. Også for os, der får toget som arbejdsplads gennem de næste årtier, skal toget være et godt og trygt sted at arbejde. Det forventer og håber vi at komme i mål med i løbet af de næste par år, når vi sammen med AMIR skal kigge på arbejdsgange i toget og faciliteterne for togpersonalet ombord.
Når det så er sagt, ved vi også godt, at nogen er bekymrede for om vi overhovedet stadig har en arbejdsplads, når de nye tog kommer. Men med de tilkendegivelser vi har fået fra DSB’s ledelse, tror vi på en god fremtid for togpersonalet i Fremtidens Togsæt. Der vil med indsættelsen af de nye togsæt komme hyppigere afgange, og togpersonalet ombord vil være garanten for at sikre kundernes gode oplevelse og trygheden ombord. Vores overenskomst- og lokalaftalegrundlag giver udgangspunkt for en ganske effektiv togdrift med ordnede forhold, som medvirker til at sikre vores berettigelse i et stadig mere konkurrencepræget marked.
Det er helt nødvendigt at vi får nye, effektive og hurtige tog, som kunderne vil foretrække at rejse med. Allerede dagen efter offentliggørelsen af Fremtidens Togsæt, annoncerede Mols-Linjen, at de vil indsætte busser i stor målestok mellem de større byer i Danmark for at konkurrere og tiltrække kunder fra DSB. Men vi er meget fortrøstningsfulde med at lykkes med missionen om at vinde danskernes gunst som det foretrukne selskab for kollektiv transport. Vi brænder hver dag for at give vores kunder en god oplevelse, og med de nye tog bliver der skabt et langt bedre grundlag for en væsentlig mere stabil drift, overlegen komfort – i det hele taget et godt produkt, vi kan være stolte af, og have stor arbejdsglæde ved at arbejde i.
TPO har i dag været i kontakt med den faglige repræsentant for togpersonalet i Italien, hvor togene allerede er i drift. Hun har fortalt os, at toget er populært hos togpersonalet i Italien, og at der praktisk taget ikke er problemer med toget, der i øvrigt fremstilles af samme producent, der fremstiller TGV-toget, der kører med succes i Frankrig.
Så tillykke til DSB med valget af det nye tog. Vi glæder os til samarbejdet med DSB frem til leveringen af toget, med at gøre det til en god og attraktiv arbejdsplads for togpersonalet i DSB.
TPO-info 4/2021 – Lokalgruppemøderne for 2021 udsættes til starten af 2022
I efteråret 2020 vedtog en enig bestyrelse at udsætte lokalgruppemøderne til foråret 2021 via et protokollat, hvor vi håbede at Coronasituationen var forbedret væsentligt. Selvom der er fremskridt og man er kommet i gang med at vaccinere, er situationen ikke bedret nok til en forsvarlig afholdelse af lokalgruppemøderne for 2021
Vi drøftede forskellige mulige scenarier og løsningsmodeller for en afholdelse af lokalgruppemøderne i oktober og november, men en enig bestyrelse ser desværre ingen anden udvej, end at udskyde møderne indtil begyndelsen af 2022.
Såfremt møderne skulle aflyses med kort varsel, ville lokalgrupperne selv skulle betale for evt. forplejning eller mødelokaler, og vi ved, at mange af vores medlemmer ikke ville være trygge ved at skulle samles i større forsamlinger, sådan som situationen er nu – og formentlig helt indtil efteråret.
Lokalgrupperne vil dog fremlægge beretning og regnskab skriftligt, og de lokalgrupper, hvor der skal gennemføres personvalg, vil det ligeledes foregå skriftligt efter nærmere instruks lokalt. Yderligere information vil tilgå dig fra din lokalgruppebestyrelse.
Områdegruppen vil umådelig gerne møde medlemmerne så snart det er muligt og vi håber derfor vi kan komme rundt på de forskellige depoter til stuemøder i løbet af sommeren og efteråret. Forudsætningen for dette er dog, at der lempes på forsamlingsforbuddet og at Coronasituationen generelt bedres. Det er selvfølgelig vores brændende håb!
TPO-info 3/2021 – Anmeldelse af smitte med COVID-19 som arbejdsskadesag til DSB
Det er vigtigt fordi Arbejdstilsynet nu anerkender COVID-19 som enten en arbejdsulykke eller erhvervssygdom efter en nærmere vurdering. Årsagen er, at der ved sygdom med COVID-19, er en ikke uvæsentlig risiko for alvorlige og langvarige senfølger, såsom smags- og lugtforstyrrelser, hukommelsesproblemer, hududslæt, smerter og abnorm træthed og udmattelse. Du kan få flere end disse symptomer.
Det vigtige er, at man får det registreret, selvom man i sagens natur ikke kan dokumentere, at man er blevet smittet på sin arbejdsplads. Det er nok med en sandsynliggørelse af smittefare på sin arbejdsplads, eksempelvis ved at en kollega, man har været tæt på indenfor fem dage, konstateres positiv for COVID-19, eller blot at du potentielt kan være blevet smittet på arbejde.
Arbejdstilsynets vejledning på området kan læses her:
https://at.dk/regler/at-vejledninger/vurdering-arbejdsskadesager-covid-19/
Vi opfordrer til at du kontakter din arbejdsmiljørepræsentant, hvis du oplever problemer med registreringen.
Når du modtager bekræftelse på din anmeldelse, vil vi opfordre dig til at kontakte Dansk Jernbaneforbunds arbejdsskadesagsbehandler, Mikael Kristensen, på mailadressen mk@djf.dk - telefon 36 13 25 00, og sende ham en kopi af skadesanmeldelsen for at sikre din sag bedst muligt.
På grund af GDPR-regler gøres dette ikke automatisk, så derfor vil vi opfordre til at du gør dette med alle dine arbejdsskader. Også dem, der ikke vedrører COVID-19, og vi understreger, at det er kritisk, du gør dette i forbindelse med alle arbejdsskader.
TPO-info 02/2021 – Om samarbejdet med DSB under Corona
Men når vi diskuterer hvilke tiltag, der kan indføres for at beskytte togpersonalet fra smitten, skal det ses i lyset af to afgørende ting:
1. Ifølge bekendtgørelse 1894 om brug af værnemidler i offentlig transport §6 (https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2020/1894) er trafikselskabet under strafansvar forpligtet til at håndhæve gældende restriktioner i toget.
Dermed er DSB selvfølgelig nødt til at insistere på vores tilstedeværelse blandt passagererne. Det er en opgave, som helt naturligt falder ind under togpersonalets ansvar. Til gengæld er der så skruet væsentlig ned for vores andre kundevendte opgaver, i form af bortfald af kaffesalg, begrænset servicering af DSB 1’ og en nedprioritering af billetkontrol, hvor det er tilladt at undlade billettering såfremt man selv skønner det hensigtsmæssigt. Kontrolafgifter udstedes som udgangspunkt kun hvis passagerer ikke kan købe billet i app eller checke rejsekort ind på næste station.
2. DSB er af transportministeriet blevet pålagt at opretholde fuld togdrift med samme antal afgange og det maksimalt mulige antal togsæt i forhold til antal kunder for at sikre plads og afstand, og for at holde hjulene i gang i samfundet.
Samme mængde tog og antal togsæt betyder, at vi stadig har det samme behov for togpersonale for at kunne opretholde sikkerheds- og tryghedsstandarden. Dermed er der ikke umiddelbart mulighed for hjemsendelse af togpersonale – der er dog åbnet op for at man kan holde evt. reserve i hjemmet, hvis man kan møde ind med 60 minutters varsel.
Selv om det er nærliggende at sammenligne vores situation med andre personalegrupper i DSB, herunder administrationsmedarbejdere, så kan det selvfølgelig ikke sammenlignes én til én. Vi udfører en samfundskritisk og sikkerhedsmæssig opgave som vi i sagens natur ikke kan klare hjemmefra. Vi er ganske enkelt uundværlige og det skal vi være stolte af.
Når der skal aftales nye tiltag for at beskytte togpersonalet (og passagererne) så foregår det i samarbejdsudvalg, hvor både ledelses- og medarbejderrepræsentanter deltager. Det betyder så, at informationen ikke når ud til os i samme øjeblik som Transportministeriet eller sundhedsmyndigheder udmelder nye retningslinjer. Det er sådan set positivt, da det modsatte ville være et tegn på at der ikke foregik nogen form for samarbejde!
I Hovedsamarbejdsudvalget (HSU) er vi repræsenteret af Mikkel Channo Jessen, som forud for møderne altid indbyder TPOs bestyrelse til en drøftelse. Talrige tiltag er blevet bragt på bordet af TPO og/eller arbejdsmiljøgruppen, herunder visirer til personalet, midlertidigt stop for kaffesalg, afspærring af klapsæder, hjemmereserver og meget mere. Andre restriktioner, såsom mundbindskrav, belægningsprocent og pladsbilletkrav er indført af Transportministeriet, men har også været løftet af TPO i HSU.
Kunne man ønske sig at DSB selv var lidt mere fremme i skoene med tiltag for beskyttelse af togpersonalet? Ja, det kunne man godt. Men vi er med ved bordet og selv om vi ikke altid ender med at være 100% enige, så er de fleste af vores forslag faktisk blevet indført i det omfang at loven og kravene fra myndighederne tillader det. Det er sådan set et klasseeksempel på, hvor vigtigt samarbejdet mellem parterne er – for vi har forskellige perspektiver på sagen.
Summa summarum er, at det ikke er spørgsmålet om vi skal omgås hinanden og vores passagerer, men hvordan. Vi bærer selv et ansvar for god håndhygiejne, at holde afstand til både kunder og kolleger, at undgå kontakt med passagerernes ejendele og så videre.
Vi har også fået hjemmel til at begrænse vores kontakt med passagererne i mange henseender. Dermed bliver det også vigtigt at have forståelse for hinanden. For nogle kolleger kan det være svært at gå på arbejde i denne tid og det kan være meget forskelligt hvornår man føler sig utryg i en given situation. Her tænker vi særligt på overlevering af tog der f.eks. ikke er blevet billetteret. Vi skal som altid være rummelige og støtte op om hinanden.
Vi vil fortsat følge udviklingen og er klar til at agere hvis det bliver nødvendigt, og vi opfordrer dig til at passe ekstra godt på dig selv og på hinanden.
TPO-bestyrelsen